难怪燃油车很大几率会被电动车取代，原因在此

发布日期：2024-09-30 17:13

来源类型：潇湘晨报 | 作者：刘玉红

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欧盟通过自 2035 年全面停售使用内燃机的燃油车，全世界车业电动化进程持续推进，而能源转换效率部分是大家较少讨论的一块，简单来理解，所谓能源转换效率就是 1 公升的汽油，能转换成多少动能，根据美国 Fuel Economy 组织数据报告指出，事实上，在美国采用内燃机引擎油车仅约 20% 的能源，实际用于驱动汽车前进，另外 80% 浪费在热量和各种消耗能源的零部件上。

Fuel Economy 报告:燃油车仅 20% 能量用于实际驱动引擎

Fuel Economy 报告还指出，内燃机引擎油车约 5% 是用在引擎周边元件包含像冷却系统，4% 用于动力传动系统和变速箱部件的摩擦损失，另外， 2% 会是在辅助电子设备系统，象是:电动座椅、加热功能与灯，高达 68%至 72%的能源损失于引擎发动产生的热量，总计结果，仅剩 20%的能量用于实际驱动引擎。

电动车能源转换效率高许多，最低能量损失仅 11%

相比于传统燃油车，电动车的能源转换效率优异许多，根据估计，电动车平均能量损失仅 31%至 35%（EV 平均电池容量约为 63 kWh），加上动能回收约 22%的能量，仅损失 11%。其中约 10%能量于充电过程中损失、18% 损失在电动马达系统、达 4% 损失在辅助部件上，另外 3% 损失于动力系统冷却和其他车内系统。

电动车平均维护时间比燃油车款减少 33％，零件开销低燃油车 28%

除此之外，对消费者来说养护成本也是关注点之一，一般皆知电动车没有所谓的引擎，结构相对简单，一般传统燃油车每 3 个月或 5,000 公里需定期保养，更换机油、机油滤心，每 4 万公里进行大保养时，所需更换的耗材更多，据 Fleet Assist 数据指出，电动车平均维护时间比燃油车款减少 33％。

除此之外，一般电动车主要耗材为:刹车油、粉尘过滤器、灯泡、雨刷、刹车皮、轮胎，花费较大的保养开销则为电池冷却液、马达冷却液更换，大约 3 年进行一次，因此 Fleet Assist 数据也指出，零件开销比起燃油车低 28%。